◎第二章 中西交通之始
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自中國通歐洲陸道凡四：北經西伯利亞逾烏拉嶺入歐俄，一也；自蒙古經天山北路出兩海間，二也；自天山南路逾蔥嶺，三也；南經前後兩印度西北行，四也。
四道中，北道最荒涼，直至俄人據西伯利亞築鐵路而後大開。
中歐雖陸地相接，然其關系反至海洋交通之世而後密也。
自中國通歐洲陸道凡四：北經西伯利亞逾烏拉嶺入歐俄，一也；自蒙古經天山北路出兩海間（鹹海、裡海），二也；自天山南路逾蔥嶺，三也；南經前後兩印度西北行，四也。
四道中，北道最荒涼，直至俄人據西伯利亞築鐵路而後大開。
自蒙古迄兩海間為遊牧人種薦居之地，匈奴、蒙古侵略歐洲實自此道，兩洲之聲教文物由此相接者，希焉。
蔥嶺以西、印度固斯以南，自古多城郭繁華之國，然天山北路，既阻之以大沙漠，川邊海藏又為世界第一高原，越此相通，實雲艱阻。
安南雖為中國郡縣，而暹羅、緬甸，開化皆晚，且中國文化，古來亦迄在北方至南方漸即開明，而安南已離去矣。
故中歐雖陸地相接，然其關系反至海洋交通之世而後密也。
海道自地中海、黑海出波斯灣，或自埃及出紅海，為自古賈舶所由，然是時航海之業尚未大盛，至近世此道沿岸悉為土耳其所據，而西人航海之業轉于此時勃興，遂不得不舍舊有之道，而别覓新路，其究也，海路之新通者有二，一繞非洲南端入印度洋，一則經西半球東來也。
此時歐洲文化亦驟進，其與我相異而足以相資之形大着，于是東西交往有如一家，而世界風雲影響且及于亞東之古國矣。
西人近世之東航，實始明代。
憲宗成化二十二年（1486年），葡萄牙人始抵好望角。
武宗正德十一年（1516年），遂來廣東。
世宗嘉靖十四年（1535年），乃得澳門為根據地（見《中西紀事》）。
自葡人抵好望角後七年（明孝宗弘治六年，1493年），而哥倫布發現美洲；其抵廣東後三年（正德十四年，1519年），則麥哲倫環繞地球。
嘉靖四十四年（1565年），西班牙縣菲律賓建馬尼剌；神宗萬曆三年（1575年
四道中，北道最荒涼，直至俄人據西伯利亞築鐵路而後大開。
中歐雖陸地相接，然其關系反至海洋交通之世而後密也。
自中國通歐洲陸道凡四：北經西伯利亞逾烏拉嶺入歐俄，一也；自蒙古經天山北路出兩海間（鹹海、裡海），二也；自天山南路逾蔥嶺，三也；南經前後兩印度西北行，四也。
四道中，北道最荒涼，直至俄人據西伯利亞築鐵路而後大開。
自蒙古迄兩海間為遊牧人種薦居之地，匈奴、蒙古侵略歐洲實自此道，兩洲之聲教文物由此相接者，希焉。
蔥嶺以西、印度固斯以南，自古多城郭繁華之國，然天山北路，既阻之以大沙漠，川邊海藏又為世界第一高原，越此相通，實雲艱阻。
安南雖為中國郡縣，而暹羅、緬甸，開化皆晚，且中國文化，古來亦迄在北方至南方漸即開明，而安南已離去矣。
故中歐雖陸地相接，然其關系反至海洋交通之世而後密也。
海道自地中海、黑海出波斯灣，或自埃及出紅海，為自古賈舶所由，然是時航海之業尚未大盛，至近世此道沿岸悉為土耳其所據，而西人航海之業轉于此時勃興，遂不得不舍舊有之道，而别覓新路，其究也，海路之新通者有二，一繞非洲南端入印度洋，一則經西半球東來也。
此時歐洲文化亦驟進，其與我相異而足以相資之形大着，于是東西交往有如一家，而世界風雲影響且及于亞東之古國矣。
西人近世之東航，實始明代。
憲宗成化二十二年（1486年），葡萄牙人始抵好望角。
武宗正德十一年（1516年），遂來廣東。
世宗嘉靖十四年（1535年），乃得澳門為根據地（見《中西紀事》）。
自葡人抵好望角後七年（明孝宗弘治六年，1493年），而哥倫布發現美洲；其抵廣東後三年（正德十四年，1519年），則麥哲倫環繞地球。
嘉靖四十四年（1565年），西班牙縣菲律賓建馬尼剌；神宗萬曆三年（1575年
