3.側攻到圍攻：弱勝強良策
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車制造業發起正面進攻，1965年，豐田在美國僅銷售288輛汽車，但1980年，它在美國市場的銷量增至50萬輛，是1975年的兩倍多，在美國汽車進口商中占了領先地位。
日本人能輕而易舉地打入美國市場，美國汽車制造廠商麻木不仁幫了大忙。
在50年代，美國人是瞧不起日本貨的，這包括當時擔任國務卿的杜勒斯和底特律的“三巨頭”，因此，“汽車王國”的統治者們就用不着擔心日本汽車的競争，他們盲目地自大，認為自己制造的汽車“頂瓜瓜”，也無須去了解美國顧客之所愛所厭，也就沒有必要加以改進滿足美國顧客的需要。
60年代，日本小汽車打入美國市場也未引起他們的注意，底特律仍繼續生産大型豪華車。
即使在1960年至1969年日本小轎車銷量從130萬輛增至1510萬輛，且還在猛增時，底特律還是忙于生産大型轎車，如果說有所改進的活，也隻是在翻新花樣上費心機。
因底特律既沒有防禦，也沒有阻擊或迎戰，結果是大大方方地讓出了小汽車市場，讓日本人大搖大擺地進來。
日本汽車初進美國市場時，美國底特律“三巨頭”的力量是強大的，但日本人不與之正面沖突，而是從其最弱點（小汽車市場）進攻，當時日本小汽車比美國小汽車質高價也廉，因此，實是以強擊弱，故日本人能戰而勝之。
深入重地，内外夾擊 孫子說，“十則圍之，五則攻之。
”（《孫子兵法·謀攻》）對此，宮本武藏說得更具體：“若敵已不能良持，若敵已手足無措，若敵已開始逃避，則吾須全面摧之，殲之。
切記勿留須臾可能使敵東山再起之患。
”（《五輪書》）日本人的進攻正據此戰術，當力量強到能夠圍攻時則圍攻之，且“全面摧之，殲之。
” 當今美國汽車工業在萎縮，日本汽車工業卻一枝獨秀，1989年日本汽車産量又有新的增長，各大公司産銷勢頭旺盛，據統計，日本各汽車廠家，1989年共生産汽車1300萬輛，比1988年的又增加了2.6％。
出口美國的汽車有增無減，1981年達300萬輛，占領了美國小汽車市場的20%，預計1990年日本小汽車市場占有率将突破30%。
日本人并不因在美國初戰告捷而心滿意足，盡管日本在生産效率，産品質量，新産品開發等方面都居于領先地位，但仍不斷采用新技術以提高質量，提高勞動生産率和降低成本。
這是因為日本人懂得；不斷的改進，不斷的前進，是立于不敗地位的保證。
由于電子、新材料、生物技術等高科技的發展和應用，世界汽車制造業正進入開發運用新技術的新時期。
日本早已将電子技術引進汽車産品，如日産的Cedric和Gloria産品系列都裝有微處理機，用于控制燃料注入、點火時間等；豐田也在新開發的車型中成功地引入了電子監視技術和發動機控制器。
日本人推出的前輪驅動汽車，也
日本人能輕而易舉地打入美國市場，美國汽車制造廠商麻木不仁幫了大忙。
在50年代，美國人是瞧不起日本貨的，這包括當時擔任國務卿的杜勒斯和底特律的“三巨頭”，因此，“汽車王國”的統治者們就用不着擔心日本汽車的競争，他們盲目地自大，認為自己制造的汽車“頂瓜瓜”，也無須去了解美國顧客之所愛所厭，也就沒有必要加以改進滿足美國顧客的需要。
60年代，日本小汽車打入美國市場也未引起他們的注意，底特律仍繼續生産大型豪華車。
即使在1960年至1969年日本小轎車銷量從130萬輛增至1510萬輛，且還在猛增時，底特律還是忙于生産大型轎車，如果說有所改進的活，也隻是在翻新花樣上費心機。
因底特律既沒有防禦，也沒有阻擊或迎戰，結果是大大方方地讓出了小汽車市場，讓日本人大搖大擺地進來。
日本汽車初進美國市場時，美國底特律“三巨頭”的力量是強大的，但日本人不與之正面沖突，而是從其最弱點（小汽車市場）進攻，當時日本小汽車比美國小汽車質高價也廉，因此，實是以強擊弱，故日本人能戰而勝之。
深入重地，内外夾擊 孫子說，“十則圍之，五則攻之。
”（《孫子兵法·謀攻》）對此，宮本武藏說得更具體：“若敵已不能良持，若敵已手足無措，若敵已開始逃避，則吾須全面摧之，殲之。
切記勿留須臾可能使敵東山再起之患。
”（《五輪書》）日本人的進攻正據此戰術，當力量強到能夠圍攻時則圍攻之，且“全面摧之，殲之。
” 當今美國汽車工業在萎縮，日本汽車工業卻一枝獨秀，1989年日本汽車産量又有新的增長，各大公司産銷勢頭旺盛，據統計，日本各汽車廠家，1989年共生産汽車1300萬輛，比1988年的又增加了2.6％。
出口美國的汽車有增無減，1981年達300萬輛，占領了美國小汽車市場的20%，預計1990年日本小汽車市場占有率将突破30%。
日本人并不因在美國初戰告捷而心滿意足，盡管日本在生産效率，産品質量，新産品開發等方面都居于領先地位，但仍不斷采用新技術以提高質量，提高勞動生産率和降低成本。
這是因為日本人懂得；不斷的改進，不斷的前進，是立于不敗地位的保證。
由于電子、新材料、生物技術等高科技的發展和應用，世界汽車制造業正進入開發運用新技術的新時期。
日本早已将電子技術引進汽車産品，如日産的Cedric和Gloria産品系列都裝有微處理機，用于控制燃料注入、點火時間等；豐田也在新開發的車型中成功地引入了電子監視技術和發動機控制器。
日本人推出的前輪驅動汽車，也
