3.側攻到圍攻：弱勝強良策
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正面拼搏必敗，隻有以側攻配合正攻才有取勝的希望。
但選擇側攻點十分重要，它必須對戰勝敵人具有關鍵性的影響，不然即使側攻成功也無多大作用。
袁軍軍糧辎重盡積烏巢，它能否保住，對袁軍生死攸關，烏巢被襲，袁軍無糧，除敗退外别無他途。
也恰在這時曹軍發起正攻始能大敗袁軍。
在進入圍殲袁軍階段，曹操則設計促使袁軍分裂，将袁譚拉過來成為其在袁軍的“釘子”，内外夾攻，故輕而取之。
日本人向美國人發動的汽車戰也是從側攻開始，繼而内外夾攻取勝。
日本側攻點是選擇美國的小汽車市場。
這是因為美國汽車制造商不重視小汽車，但美國顧客卻喜歡小汽車，從遠景看小汽車大有可為，日本人乃拼盡全力以其輕巧、省油、保修為特點的小汽車打入美國市場，當日本人在美國市場站穩腳跟後，就對美國汽車制造廠商發起正面進攻。
這時引起美國汽車制造廠商的激烈反抗，美國政府也采取保護主義措施，日本乃在美國設廠生産和自辦經銷點，在日本人内外夾攻下，盡管從日本出口到美國的汽車有所減少，但由于日本人在美國設廠生産汽車和推銷汽車，日本汽車在美國市場占有的份額卻不斷增加。
日本對美國汽車戰的勝利，是在商戰中以弱勝強的典型範例，這是很有借鑒意義的，故不厭其煩詳評如下： 探明情況，以強擊弱 不管是官渡之戰也好，日本對美國的汽車戰也好，其采取的謀略，都是源出于《孫子兵法》的“奇正”論。
孫子很強調作戰要“奇正”結合，他說： “三軍之衆，可使必受敵而無敗者，奇正是也。
兵之所加，加以碫投卵者，虛實也。
”（《孫子兵法·勢》）這是說，作戰要取勝，必須善于運用“奇正”：并要懂得以“實”擊“虛”，那就好像以石頭砸雞蛋一樣。
也是說，“奇正”運用得好，要建在懂得“虛實”的基礎上，“奇正”和“虛實”是相輔相成的，是取勝之道。
對“奇正”有各種各樣的解釋。
一般說，擔任正面進攻的軍隊為正，擔任側擊包圍、遷回的部隊為奇。
在戰法上，明攻為正，偷襲為奇。
日本人很重視《孫子兵法》，對“奇正”論也結合它的實戰經驗加以發揮。
如日本著名的武士官本武藏所著的《五輪書》則提出：“直接進攻強大之敵難！故須先攻其角落。
大戰中，此法攻敵薄弱環節更易見效。
一俟占敵角落，敵整體之精神即垮。
為徹底殲之，尚須乘勝追之。
” 考察日美汽車戰的過程，日本正是運用上述謀略以取勝。
1949年，日本政府制定了一項振興汽車工業的新政策，将發展汽車工業作為開發日本出口潛力的關鍵行業之一。
這一新政策是經過市場調研和技術預測後做出的。
日本政府認為汽車業特别重要，它的消費者遍布全球，規模效益大，很有發展前途，世界汽車市場的需求會有大幅度增長，同時也存在足夠的競争空間。
但對具體進攻的目标，日本人未探明它的
但選擇側攻點十分重要，它必須對戰勝敵人具有關鍵性的影響，不然即使側攻成功也無多大作用。
袁軍軍糧辎重盡積烏巢，它能否保住，對袁軍生死攸關，烏巢被襲，袁軍無糧，除敗退外别無他途。
也恰在這時曹軍發起正攻始能大敗袁軍。
在進入圍殲袁軍階段，曹操則設計促使袁軍分裂，将袁譚拉過來成為其在袁軍的“釘子”，内外夾攻，故輕而取之。
日本人向美國人發動的汽車戰也是從側攻開始，繼而内外夾攻取勝。
日本側攻點是選擇美國的小汽車市場。
這是因為美國汽車制造商不重視小汽車，但美國顧客卻喜歡小汽車，從遠景看小汽車大有可為，日本人乃拼盡全力以其輕巧、省油、保修為特點的小汽車打入美國市場，當日本人在美國市場站穩腳跟後，就對美國汽車制造廠商發起正面進攻。
這時引起美國汽車制造廠商的激烈反抗，美國政府也采取保護主義措施，日本乃在美國設廠生産和自辦經銷點，在日本人内外夾攻下，盡管從日本出口到美國的汽車有所減少，但由于日本人在美國設廠生産汽車和推銷汽車，日本汽車在美國市場占有的份額卻不斷增加。
日本對美國汽車戰的勝利，是在商戰中以弱勝強的典型範例，這是很有借鑒意義的，故不厭其煩詳評如下： 探明情況，以強擊弱 不管是官渡之戰也好，日本對美國的汽車戰也好，其采取的謀略，都是源出于《孫子兵法》的“奇正”論。
孫子很強調作戰要“奇正”結合，他說： “三軍之衆，可使必受敵而無敗者，奇正是也。
兵之所加，加以碫投卵者，虛實也。
”（《孫子兵法·勢》）這是說，作戰要取勝，必須善于運用“奇正”：并要懂得以“實”擊“虛”，那就好像以石頭砸雞蛋一樣。
也是說，“奇正”運用得好，要建在懂得“虛實”的基礎上，“奇正”和“虛實”是相輔相成的，是取勝之道。
對“奇正”有各種各樣的解釋。
一般說，擔任正面進攻的軍隊為正，擔任側擊包圍、遷回的部隊為奇。
在戰法上，明攻為正，偷襲為奇。
日本人很重視《孫子兵法》，對“奇正”論也結合它的實戰經驗加以發揮。
如日本著名的武士官本武藏所著的《五輪書》則提出：“直接進攻強大之敵難！故須先攻其角落。
大戰中，此法攻敵薄弱環節更易見效。
一俟占敵角落，敵整體之精神即垮。
為徹底殲之，尚須乘勝追之。
” 考察日美汽車戰的過程，日本正是運用上述謀略以取勝。
1949年，日本政府制定了一項振興汽車工業的新政策，将發展汽車工業作為開發日本出口潛力的關鍵行業之一。
這一新政策是經過市場調研和技術預測後做出的。
日本政府認為汽車業特别重要，它的消費者遍布全球，規模效益大，很有發展前途，世界汽車市場的需求會有大幅度增長，同時也存在足夠的競争空間。
但對具體進攻的目标，日本人未探明它的
